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张石高速公路石家庄段

点击数:1137  更新日期:2019-12-23 11:42:45】


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一、项目概况

张石高速公路是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中“纵五”的重要组成部分。“纵五”起自冀蒙界(保昌),经张北、万全、涞源、曲阳至石家庄市,将张家口市、保定市西部和石家庄市西北部连接贯通,有效的缓解了北京市过境交通压力,运营里程短捷顺畅,具有重要的政治、经济、国防意义。该项目是河北省公路网主骨架中冀西北地区,南北向唯一的一条高速通道,对促进冀西北地区与中部的经济交流和发展具有重要意义。

张石高速公路石家庄段主线起于行唐县南龙岗村北约3公里与保定市交界处,向西南途径行唐、灵寿、正定及鹿泉四个县市区,终点与石太高速公路连接,路线全长64.793 Km。支线起点位于主线K52+700处,向东在正定县境内与京石高速公路相连,路线全长16.043 Km。项目概算总投资47.97亿元。

本项目按全封闭、全立交、双向六车道高速公路标准设计,路基宽度34.5m,行车速度120Km/h,桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

二、技术特点

在路线设计中,充分采用先进的勘测技术和方法。路线方案的选择采用GPS全球定位坐标网控制系统、数字全野外测量成图、遥感地质判释、DTM数字地面模型。路线设计采用德国道路勘测设计软件CARD/1进行曲线定线新技术,注重平、纵、横三方面综合设计,并利用三维动态透视图检查,避免断臂、扭曲等视觉不良组合,确保平面线形连续、均衡,纵面线形平顺、舒适,力求整体工程经济合理并与沿线自然景观相协调。

在路面设计中,结合路面结构专项课题研究,在K10+007~K53+387路段采用复合式连续配筋水泥混凝土路面结构。该路面结构克服了水泥面板因纵向收缩而产生的开裂,减少由接缝引起的路面病害,充分发挥了连续配筋水泥混凝土路面在承受重载交通和耐久性方面的优势,和沥青混凝土路面行车舒适、维修方便等优点,综合体现了两种路面结构的优点,是一种“黑白并举、刚柔相济”的新型路面结构。该路面结构在河北省高速公路建设中首次应用,通过几年的运营检验,充分体现了它的综合效益。

在桥梁设计中,秉承适用、经济、安全和美观的设计原则,根据桥位处地形、地质、水文、气象资料,结合桥梁跨越要求,综合考虑材料用量、施工吊装能力、工程造价等因素,选择20-30m的经济合理桥梁跨径。为加快施工进度,实现结构的标准化、工厂化,桥梁上部结构型式采用预制装配式结构。下部结构采用柱式墩、肋板台,桩基础。沙河特大桥、滹沱河特大桥、郜河大桥、磁河大桥等桥梁,为节省造价,减少桥墩对水流的影响,下部结构结合地质条件,配合预应力盖梁的设置,由三柱墩调整为双柱式桥墩,大大降低了工程投资、加快了施工进度,改善了桥墩较多影响路容美观的缺陷。

在护栏设计中,中央分隔带护栏在我省首次采用SAm级加强型混凝土护栏,该护栏设计防撞等级较高,充分考虑了大型车辆的运营安全,可有效避免二次事故的发生,后期养护成本低,使用效果良好。

张石高速公路石家庄段是目前省会区域内建设标准最高的高速公路项目,也是石家庄市首条自主投资、自主建设的高速公路。该项目的建成,对于构建石家庄市高速外环、改善市区周围的交通环境、促进沿线区域社会经济发展,具有重要作用。2008年7月8日建成通车以来路基稳定,路面平整,桥涵构造物安全可靠,公路质量优良。

三、获奖情况

该项目获2016年度河北省优秀工程勘察设计行业奖三等奖

 
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