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承张高速公路承德段

点击数:1082  更新日期:2019-12-23 12:06:11】


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老千和东隧道_副本.jpg


隆化服务区_副本.jpg


隆化互通01_副本.jpg


南关互通01_副本.jpg


套鹿沟大桥下部_副本.jpg


套鹿沟桥隧02.jpg


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一、项目概况

承张高速公路是国家高速公路网二广公路支线——二秦高速的重要组成路段,是河北省“五纵六横七条线”高速公路布局规划中“线1”的重要组成部分,是张家口、承德两市高速公路网络的主要组成部分,它的建设对于河北省高速公路网的形成,改善路网分布不均衡布局结构,增强路网综合功能具有十分重要的作用。

本项目路线全长203.483km,起点位于双滦区单塔子村,与大广高速公路承德市西北环高速段相接,终点位于丰宁县大滩镇小二号村北,与张承高速公路张家口段相接。本项目采用双向四车道高速公路标准,设计速度100Km/h,路基宽度26m,汽车荷载等级采用公路-I级。

二、技术特点

本项目设计严格落实“六个坚持?六个树立”的新理念,为提高测量精度、测设质量和工作效率,广泛应用了新技术、新工艺、新设备和计算机辅助设计。

1、在地质勘察中,采用工程物探和钻探相结合的方法,采用国内较为先进的EH4电导率剖面法和高密度电阻率法技术进行勘察工作,通过比对现场情况后,将物探工作范围沿路线延伸,通过施工验证,地质勘察情况和隧道、大桥开挖情况基本一致。

2、在长大下坡段沥青混凝土路面上面层、中面层采用改性沥青,下面层采用粗粒式沥青混凝土,提高了沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、增加抗车辙能力、水稳性,缓解反射裂缝的发生,延长沥青路面的使用年限。

3、跨线桥上部设计中,结合《装配式组合钢箱梁生产及安装技术》专项课题研究成果,采用新型组合结构桥梁,应用于项目凤山互通主线跨线桥、南关互通主线跨线桥、凤山互通B匝道跨线桥,三座桥共计38片,提高了项目的经济效益和技术水平,同时还节能环保,仅桥面系一项就减少73%的混凝土用量。大大降低了对水泥、砂石料等原材的使用,适应绿色环保的发展;且该类结构建造周期短、成桥快、承载能力高。

4、在千松坝隧道设计中,结合《千松坝隧道风积沙地层修筑关键技术研究》专项课题研究成果,依据现场风积沙地段围岩颗粒单一、黏聚力低,隧道开挖过程中极易出现坍塌,加之埋深较浅(约5-25m)的特点,应用颗粒流离散单元数值仿真技术,优化水平旋喷桩超前支护设计参数,合理选用施工步距,保障施工安全;现场采用了水平旋喷桩进行超前加固,旋喷桩直径60cm,环向间距40cm,旋喷桩长度每循环15m,纵向搭接长度为3m,布设范围为拱部180°,确保施工期间拱顶和掌子面的安全。

三、获奖情况

本项目获2017年度河北省优秀工程勘察设计一等奖

 

 
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