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张承高速公路崇礼至张承界段

点击数:1034  更新日期:2019-12-24 8:58:59】

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一、工程概况

张(家口)承(德)高速公路是河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“线一”的重要组成部分,也是张家口市高速公路网规划“二横三纵五线”中“第三纵”的重要组成部分,同时也是北京外围高速大环线的重要路段,并兼有联系东北、沿海港口与山西、内蒙西部能源基地的运输通道功能,对构建河北省“东出西联”运输大通道具有重要意义。

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设,起点至二秦高速东滩枢纽互通段设计速度80km/h,路基宽度24.5m;二秦高速东滩枢纽互通至张承界段设计速度100km/h,路基宽度26m;汽车荷载等级均为公路-Ⅰ级。

二、勘察设计关键技术及创新点

1、设计中在河北省内首次使用密排T梁代替空心板

公路桥梁小跨径桥梁上部结构设计中,多采用空心板结构,空心板的显著优点是结构高度小,这对于降低路基高度,节省工程造价具有非常重要的意义。

2、橡胶改性沥青的应用

结合本项目地域、气候特点,在东滩枢纽互通采用橡胶改性沥青混凝土作为表面层,与传统沥青路面比较具有以下优点:抗永久变形能力强,高温下粘度高,稳定性好;低温下,弹性好,不易开裂;耐久性好,抗老化性能强,寿命长;路面抗滑性能好,降噪明显,可降低噪声3-8分贝;行车舒适性高,路面弹性好;经济效益好,造价降低,环保效益高。利用大量废旧轮胎,推动了绿色发展、循环发展、低碳发展 ,符合可持续性发展的理念。

3、固化剂加固砂质边坡绿化方案

公路风积沙路堑边坡极易受风、雨水破坏,且易对运营期路面造成扬尘等次生危害,风积沙路堑边坡稳定通常采用大量圬工防护,不利于景观及环保要求,本项目采用固化剂对砂质边坡表层加固的方案处理,达到强度后客土喷播植草,达到美化环境,环保水保的目的。

4、柔性基层路面结构的应用

结合项目处于严寒区的特点,路面结构层均处于冻深范围,为避免因热胀冷缩对路面的破坏,上基层采用级配碎石代替传统水泥稳定类半刚性基层,有效抵抗反射裂缝。经过通车两年持续观测,裂缝密度较相邻高速(张承一期)降低约15%,效果明显。

5、湿地软土地基采用抛石强夯处理

路线经过五女河湿地、葫芦河湿地,湿地草甸土下卧为细砂、粉砂层,层厚约1~2m,以下为细粒土,腐殖质含量高。施工中清理草甸土后地基承载力大幅降低,施工车辆无法通行。现场通过计算、现场试验相结合的设计方案确定夯击能,采用堆石强夯的方案对地基进行处理。

6、隧道采用蓄能发光材料

本项目隧道中涂刷蓄能发光材料,具有增光发亮、延时发亮、防火阻燃、耐潮湿、耐沾污、耐水洗长寿命、装饰等节能环保特点,具有辅助照明和应急照明的能力,可提高隧道墙面和路面的亮度,改善隧道路面亮度的均匀性,为司乘人员提供良好的行车环境,蓄能发光标线具有穿透雨雾能力,在特殊条件下具有诱导安全行车的功能。同时,蓄能发光材料还可以减少隧道内照明能耗,节能效果显著。

三、获奖情况

     本项目获2018年中国公路交通优秀勘察设计奖二等奖

 
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